События в Красном море намекают, что с Россией надо договариваться — хотя бы о Севморпути
Западные грузоперевозчики рассматривают возможность использования Северного морского пути (СМП), большая часть которого находится под контролем РФ, в качестве альтернативного транспортного маршрута из-за высоких рисков в Красном море, пишет журнал Foreign Policy.
В материале отмечается, что количество судов, пересекающих Красное море, после нападений хуситов уменьшилось почти на 60 процентов, а стоимость страховки для тех, кто все же рискует плыть через Баб-эль-Мандебский пролив, «взлетела до небес». Скажем, в Норвегии, как сообщил глава департамента по чрезвычайным ситуациям Ассоциации судовладельцев Аудун Халворсен, с октября 2023 года, когда начались атаки, цена поднялась в сто раз.
«Увеличение расходов и опасения оказаться под ударами беспилотников и ракет хуситов заставило некоторых грузоотправителей задуматься об альтернативе, которую представляет собой Арктика, поскольку таяние льдов там начинает создавать новые возможности на так называемом Северном морском пути», — пишет издание.
В публикации говорится, что потепление климата в арктической зоне происходит в четыре раза быстрее, чем в других уголках планеты. Причем потенциальные маршруты на СМП среди тающих льдов могут сократить для перевозчиков расстояния из некоторых европейских портов в Азию на восемь тысяч километров по сравнению с Суэцким каналом.
В то же время Foreign Policy замечает, что для многих отправителей грузов серьезной проблемой может стать растущее противостояние между РФ и Западом. По словам научного сотрудника Центра стратегических и международных исследований Катажины Зыск, российская сторона уделяет очень большое внимание арктическому региону, в котором дислоцируется довольно мощный Северный флот.
«Примерно 70 процентов Арктики контролирует Россия, поэтому для использования данного маршрута кораблям необходимо получить разрешение у русских, да к тому же заплатить им требуемые транзитные сборы», — пишет американский журнал.
Стоит напомнить, что в начале нынешнего года вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что навигация на СМП в 2024-м станет круглогодичной.
Вопрос использования Северного морского пути для доставки становится одним из важнейших в мировой политике, уверен политолог, руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.
— Кстати, в материале американского издания есть серьезная ошибка — Россия контролирует не 70, а 100 процентов СМП. Просто западные страны считают по-своему. А вообще, вокруг этого сейчас разворачивается серьезная борьба. И вопрос контроля над северными маршрутами ставят сейчас многие тамошние политики, в частности, директор ЦРУ Уильям Бернс.
«СП»: На Западе собираются вести борьбу за СМП?
— У них нет тяжелых ледоколов, которые могли бы обеспечить проход по данной транспортной артерии, они есть только у России. Необходимо также соответствующее обеспечение. Мы довольно активно осваиваем арктический регион, у нас там, напомню, уже есть плавучие атомные электростанции.
Как известно, сейчас американцы пытаются держать контроль над ситуацией в Южно-Китайском море, где также может произойти обострение. Направляют туда авианосцы. Вот такие приоритеты — они в свое время строили авианосцы, а мы ледоколы. Но в настоящее время, как известно, их авианосцы могут оказаться под ударом.
И от того, как будет складываться ситуация вокруг важнейших транспортных артерий, зависят цены на китайские товары, которые могут сильно взлететь. Для американцев это очень важный вопрос сейчас, у них выборы скоро.
«СП»: Западные страны могут как-то начать договариваться с нашей страной по вопросу использования СМП?
— Нужно учитывать, что здесь на кону стоят интересы очень крупного бизнеса. И цена вопроса — даже не миллиарды, а триллионы долларов. И боссам большого бизнеса в случае необходимости будет просто наплевать, кто там в Америке президент — за такие деньги они кого хочешь нагнут и заставят делать то, что нужно.
«СП»: Может ли желание использовать СМП заставить западные страны затеять какие-то споры насчет его мировой принадлежности, как это было с арктическим шельфом?
— Теоретически это можно, но смысла в этом особого нет. Наша страна, впрочем, не возражает против его использования другими станами мира. Пожалуйста — платите и пользуйтесь.
Трудно допустить, что публикация Foreign Policy была очередным напоминанием позиции Запада о том, что СМП принадлежит всеми миру и любая страна может им пользоваться, предположил политолог, директор Центра политического анализа Павел Данилин.
— Теоретически это возможно, но на практике этот тезис не работает. Прохождение по Северному морскому пути без ледоколов возможно в ограниченный период, в то время как российский ледокольный флот позволяет сделать это движение круглогодичным.
К тому же этот путь находится не просто в зоне влияния, а в границах Российской Федерации. Поэтому любые попытки заявить о том, что это мировое достояние и по нему может ходить кто угодно — это полный бред и результата такие заявления иметь не будут.
«СП»: В чем тогда может заключаться смысл публикации?
— Не исключено, что авторы Foreign Policy хотели дать понять, что надо сотрудничать с Россией. Прямо сказать об этом они, конечно, не могут, поскольку подобные вещи на Западе сейчас жестко пресекаются. Но дать намек, что с Москвой вообще-то лучше договариваться по каким-то вопросам, серьезные политические аналитики вполне могут себе позволить. Это намек из серии «умный поймет — дурак не догадается».
«СП»: Могут ли серьезные политические аналитики подвигнуть Запад договариваться с Россией?
— Договариваться об этом с недружественными государствами по СМП мы не будем. А вот коммерческое использование вполне возможно, но это вопрос не межгосударственного обсуждения, а переговоров, скажем, с «Севморфлотом», «Атомфлотом». Мы за коммерческое использование. Но что касается соглашений на государственном уроне, то западным странам для начала нужно перестать быть врагами России.
