Зачем Европа создала коалицию для захвата танкеров «теневого флота» России и что ей за это будет
14 европейских стран объединились в коалицию, которая намеревается закрыть для танкеров из так называемого «теневого флота» России Балтийское и Северное моря. Об этом они открыто заявили в совместной декларации, опубликованной на сайте министерства транспорта Великобритании.
Из неё следует, что суда обязаны ходить под флагом только одного государства, иметь подтвержденную безопасность эксплуатации и действующее страхование.
«Танкеры, которые не соответствуют этим требованиям, будут считаться судами без гражданства — это позволит странам их задерживать и досматривать», — говорится в обращении участников соглашения «к мировому морскому сообществу».
Также в документе звучат обвинения в адрес России о «вмешательстве в работу спутниковых систем навигации», что якобы создает угрозу для безопасности международного судоходства.
Заявление подписали представители Бельгии, Дании, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Исландии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Польши, Швеции и самой Великобритании.
К слову, этот пиратский междусобойчик сформировался еще летом 2025 года в Лондоне. Поэтому, кто тут главный инициатор и организатор, понять несложно. Опять же, опыт каперства у британской короны насчитывает не одно столетие.
«В эту же канву, — замечает в своем ТГ-канале директор Института международных и экономических стратегий — РУССТРАТ Елена Панина, — ложится и состоявшийся 14 января визит главы Форин-офиса Иветт Купер в Финляндию, где она пообещала „ещё более решительные действия“, чтобы прорвать „удушающий захват“ „теневого флота“ РФ. И допустила использование нефти с захваченных судов для финансирования военных действий на Украине».
По мнению эксперта, уже абсолютно очевидно стремление Европы «трансформировать одиночные захваты судов, обеспечивающих морскую торговлю России, в организованную кампанию. И постепенно перейти к полной блокаде нашей морской торговли, в первую очередь на северо-западном направлении».
Между тем, через Балтику из портов в Приморске и Усть-Луге идет около полутора миллионов баррелей нефти в сутки, что составляет примерно половину всего морского экспорта России. А значит, любое сокращение объемов поставок сразу ударит по госбюджету страны.
Проблема еще в том, отмечает в своем канале член Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Дмитрий Рогозин, что под санкциями на январь 2026 года оказались уже 924 российских судна.
Более половины из них — под ограничениями сразу нескольких стран. И почти три четверти этого флота — танкеры, то есть именно те суда, которые везут нефть, газ и нефтепродукты, обеспечивающие наполнение бюджета
«Совпадений тут нет: бьют ровно туда, где больнее всего», — уверен сенатор.
Фактически своей декларацией подписавшие её страны объявили России войну на Балтике. А последние события с задержанием нескольких судов под нашим флагом указывают на то, что война эта будет долгой и отнюдь не простой. Тем более что все четырнадцать членов новой коалиции являются еще и странами НАТО.
Поэтому вопрос, что в этой ситуации может сделать Россия для защиты своих интересов, далеко не праздный. И наши власти, судя по всему, это тоже понимают.
На прошлой неделе, 21 января, в Москве состоялось заседание Морской коллегии РФ под председательством помощника президента Николая Патрушева. Ключевой темой обсуждения стали как раз вопросы обеспечения безопасности судоходства на стратегических морских коммуникациях, в частности, проблематика, связанная с нарушением норм международного морского права со стороны недружественных государств.
Елена Панина, в свою очередь, полагает, что обеспечить эскорт каждому судну, действующему в российских интересах, невозможно.
Этого не позволяет как нынешний корабельный состав ВМФ РФ, так и отсутствие заморских военно-морских баз, кроме Тартуса. Поэтому вряд ли данную проблему можно будет решить без ответных силовых мер России в отношении участников данной кампании.
В таком случае ждет ли нас война на Балтике?
Этот вопрос «СП» адресовала ведущему аналитику Фонда национальной энергетической безопасности, эксперту Финансового университета при правительстве РФ Игорю Юшкову:
— Я думаю, эти 14 стран публично объявили о своей солидарности в желании задерживать наши танкеры, потому что хотят разделить ответственность между собой. То есть одно дело, когда ты один захватываешь танкеры. Это откровенное пиратство. А когда пол-Европы к этому подключилось, то вроде как бы преступления в этом нет.
И они заранее пытаются найти оправдание своим незаконным действиям.
«СП»: Почему именно сейчас они решили объявить о намерениях коллективно бороться с «теневым флотом» России?
— Полагаю, из-за желания сорвать мирные переговоры, которые сейчас идут. Пускай они не имеют пока особого успеха, тем не менее они идут. И в этом плане Великобритания, мне кажется, является главным закоперщиком. То есть они с самого начала, с 2022 года, настаивали на продолжении боевых действий и публично об этом говорили.
И теперь, когда начался нынешний трехсторонний раунд, ЕС и Британия заявили, что как только будет подписано мирное соглашение и боевые действия прекратятся, они разместят свои военные контингенты на территории Украины. Понятно, что для России это неприемлемый вариант, о чем она много раз говорила. А значит, конфликт будет продолжаться.
То же самое с флотом.
«СП»: Поясните.
— Они прекрасно осознают, что Россия сейчас должна будет чем-то ответить. То ли отправит боевые корабли сопровождать нефтетанкеры, то ли будет размещать на судах своих военных. Но это приближает прямое столкновение России и Европы, то есть идет эскалация, обострение конфликта, а не урегулирование его. Причем намеренное обострение.
С точки зрения нефти, это опять же для России огромный вызов. Потому что проще всего им реализовывать свои запреты именно в рамках Балтийского моря. Суда там проходят через Датские проливы, где их достаточно легко зафиксировать и задержать.
Но если нам закроют Балтику, то те объемы, которые мы пропускаем через балтийские порты, на другие порты перебросить не удастся. Это слишком большие объемы. Тем более что Украина пытается постоянно атаковать Новороссийск и танкеры, которые там проходят. Так что Россия рискует сократить экспорт. А соответственно, придется сокращать и добычу, потому что нефть просто некуда будет деть.
Для нас, конечно, это вызов. И руководству страны придется решать, как тут действовать.
«СП»: Этот вопрос как раз обсуждался на днях в рамках Морской коллегии, и некие меры реагирования якобы уже представлены президенту. Правда, не сообщается, какие…
— Разглашать раньше времени, наверное, не стоит. Но какой-то ответ должен быть.
Ведь риск для наших судов есть не только на Балтике, но и в Северном море. Причем никакого обоснования для задержания толком мы не слышим. Тот же «Гринч», захваченный на прошлой неделе французами, в санкционных списках не упоминается. Он даже потолок цены не нарушал, когда его арестовали.
Потому что российская нефть сейчас стоит примерно 40 долларов за баррель, а потолок цены Евросоюза — 44,1 доллар за баррель. Тогда за что его задержали, за то, что он отключил транспондеры? А где вообще написано, что ты обязан идти с включенным транспондером?
Это не нарушение, за которое надо захватывать танкер, судить команду, конфисковывать нефть, а судно продавать и т. д. Поэтому, конечно, с российской точки зрения это пиратство.
Что будет с нашими газовозами, тоже вопрос. Например, танкеры, которые идут с грузом подсанкционного СПГ с «Арктик СПГ-2», уже сейчас обходят Британию с запада и стараются подальше от их вод держаться. То есть они через Ла-Манш уже не идут. А когда европейцы от российского СПГ в 2027 году откажутся, они перейдут и к отлову танкеров-газовозов?
Конечно, все идет к серьезной эскалации на Балтике, которая может вылиться в прямое столкновение. Вопрос только в том, кто готов и насколько далеко зайти.
